勝迦汽車修護廠

一代宗師 FOCUS

大家好...

我是第一代 FOCUS 進口車   1.6 

今天我來找勝迦小淘氣幫我整修一下

我所要交修的項目是:  1.引擎四大除碳  2.引擎大保養  3.冷氣保養  4.懸吊升級  5.煞車升級

這是此車公里數: 165320 km

是的...首先感謝施大哥的信任與支持...我會盡所能的幫你的愛車回春~

來.....

小弟就從除碳篇做起....

在還未進行除碳之前,小弟都會先檢查引擎健康狀況,來決定施工過程中的火侯以及機油使用黏度的考量~

除碳工程先前診斷工作是非常重要的...

第一步驟:

引擎熄火後車輛停與平面地面約10~15分鐘後,量測機油量是否正常?

此車機油量顯示位置剛好在標準範圍最下限~ (少標準容量約1L...引擎使用5千公里少1公升機油量) 

當油尺所量測出來的機油量過少時其原因有三:

一.添加新鮮的機油時,添加量不足   (這項機率非常低)....哈哈哈

二.引擎有洩漏機油時  (此車無漏油跡象)

三.引擎內部吃機油~

剛剛所陳述的機油量減少之原因有三:  (此車判定第三項....引擎內部吃機油)

引擎內部吃機油可分為二:

一. 汽門導管與汽門間隙過大,或汽門油封密封不良 (一般大部份都是汽門油封密封度不良所致)

二.活塞..活塞環以及汽缸壁磨損,造成間隙過大

圖中標示  1..2..3..4 為 各缸火星塞  (第二缸吃機油較嚴重,再者是1-3兩缸)

但由火星塞是無法判別汽門油封吃機油還是活塞環與汽缸壁之間吃機油.....

在要進一步分析那邊吃機油時...小第先插播一下活塞頂部積碳情況....

手指頭比1...就是第一缸 (由此類推)

2....

3...

4...

再看看這張圖....

此圖為汽缸壁(動力衝擊面) 

OK~很健康 (此時小弟已經知道那裡把機油給吃掉) 

但還是要整套檢查工法讓車主明確知道...用數據來證明判斷結果~

接下來我們利用少許的機油注入汽缸內,然後引擎空轉10餘秒讓注入的機油能均勻的附著在活塞環與汽缸壁之間(此方式用來判斷氣缸壓力之差異)

圖中...

第一缸.機油注入前之汽缸壓力  15.2 Bar

第一缸機油注入後之汽缸壓力 15.8 Bar 

第二缸機油注入前之汽缸壓力  15 Bar

第二缸機油注入後之汽缸壓力  15.2 Bar

第三缸機油未注入之汽缸壓力  15.5 Bar

第三缸機油注入後之汽缸壓力  15.8  Bar

第四缸機油未注入之汽缸壓力  15.2 Bar

第四缸機油注入後之汽缸壓力  15.8 Bar

從上述之汽缸壓力所測試出來的結果...證明活塞環與汽缸壁之密合度是正常現象

也就是說...此車吃機油之原因來自汽門油封密合度不良所致~

PS: 針對以上詳細的檢查結果,小弟對此車進行除碳的火侯及用油規範,已經有一套既可除碳又能防止吃機油的程序了

ps:除碳要除的乾淨...又要不傷引擎...又要有效果.....這就是火侯